coche Chrysler a turbina, un proyecto de los años 60 |
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La Chrysler también fue la desarrolladora de las minivans.
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El auto en si fue concebido en los estudios de Chrysler bajo la dirección de Elwood
Engle, quien trabajó para la Ford antes de pasarse a Chrysler. El diseñador acreditado
para este proyecto y del que proviene el modelo de auto que vemos en las ilustraciones,
fue Charles Mashingan, quien diseñó un coche de dos asientos conocido como Typhoon, el
cual fue presentado en la "Feria Mundial de Nueva York" del año 1964.
Engle usó varios diseños viejos de temas estilizados de la Ford. El paragolpes trasero
con luces integradas ensambladas tenían un estilo Ford de los modelos 1956 llamados
"Galaxia". Afortunadamente no usó ninguno de los temas de diseño asociados con el
Imperial de 1964.
Se llegaron a producir un total de 55 autos a turbina y cuando la Chrysler finalizó el
proyecto, unos 46 de ellos fueron destruídos para evitar que fueran aprovehados.
Las nueve unidades remanentes pasaron a museos nacionales, unas seis con sus motores
desactivados. Chrysler retuvo tres coches por razones históricas.
Entonces de los nueve, tres quedaron funcionales, uno es guardado por la empresa en
condiciones de buen funcionamiento, otro fue adquirido para el museo de un coleccionista
privado de automóviles, Frank Kleptz de Terre Haute, Indiana.
Deje su inquietud:
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El último auto que queda y funciona, está en manos del "Museo del Transporte" de St. Luis y fue fotografiado por la revista Mopar Action. Mostrado en autoshows alrededor del pais en los EEUU. se lo sigue exponiendo de tiempo en tiempo. El propietario de una unidad no funcional logró ponerse en contacto con el jefe de la Chrysler, Robert Lutz, quien le suministró la parte apropiada para hacerlo funcionar. El programa de este "automóvil a turbina" nunca murió por completo, su atractiva carrocería de moderno concepto reapareció con modificaciones en el Dodge Charger de 1966. Chrysler fue tras el desarrollo de una 6ta. generación de motores a turbina de gas que podía cumplir con las regulaciones del gobierno e instaló uno en el Dodge Coronet de 1966, un vehículo que nunca fue expuesto. Una séptima generación más reducida y menos pretensiosa fue producida a comienzo de los años 70, cuando la compañía recibió garantías de la "Agencia de Protección Ambiental" para continuar con el desarrollo. Entonces se construyó una turbina especial para un LeBaron de 1977 y como un preludio de producción en serie. Pero para entonces la compañía entró en problemas financieros y fue limitada por el gobierno norteamericano. También un motivo de peso invocado por las autoridades fue que una producción masiva de turbinas a gas implicaba un riesgo enorme de conducir a teorías conspirativas. El automóvil a turbina fue fabricado por la Corporación Chrysler en la producción del año 1963 y tenía una carrocería de dos puertas tipo coupé, estilo FR.
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