estructura frontal de los coches y seguridad |
|
Según los estudios, todos los vehículos deberían tener una estructura frontal homogénea, asi
al colisionar las estructuras se apoyan y de tal modo reducen la energía. El Race comprobó
que al chocar dos turismos distintos frontalmente, uno utilitario y otro
todoterreno, la diferencia de las estructuras no resolvía eficázmente la
disolución de la energía.
Surge que de contar con estructuras similares, se apoyarían una contra la otra, es de tal modo
que se reduce la energía liberada en el choque. Ahora los turismos traen un nivel de seguridad
superior, con la mayoría de los vehículos nuevos es asi.
Pero la exigencia requerida es mayor, hay que proteger al otro vehículo.
|
El club asegura que cuando hablamos de protección hay que tomar en cuenta el garantizar que los frentes de los vehículos sean diseñados con una forma geométrica homogénea en cuanto a altura y ancho, buscando de tal modo que se puedan apoyar en caso de colisión frontal. En los turismos medianos y pequeños, esto ya está contemplado, falta que los todoterreno cumplan esa condición constructiva. Entre los factores de más influencia, en el caso de accidentes, están: la masa del vehículo, el diseño geométrico y la capacidad de deformación. Una prueba de colisión frontal con 50% de superposición a 56 km/h con vehículos de frentes distintos demostró que no se podían apoyar entre si, las vigas longitudianles se deslizan, no se pueden apoyar. De tal modo ocurre que la energía se transmite a la cabina y a sus ocupantes pero sobre el vehículo más pequeño.
|