el nitrógeno en los coches + nuevos combustibles & tecnología |
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Sistemas de propulsión alternativos para autos
Son métodos que disponen combustibles alternativos para impulsar autos. En el futuro parece
no imposible que cualquier cosa puede ser usada para mover a los automóviles, asumiendo las
investigaciones basadas en la teoría e=mc2.
Comencemos con autos movidos por Nitrógeno.
El elemento Nitrógeno tiene un punto de ebullición muy bajo. Como resultado de esto,
cuando nitrógeno líquido es almacenado en un ambiente presurizado bajo control, obtenemos
un gran potencial de energía para liberar.
En el "vehículo conceptual LN2000" la potencia es obtenida de Nitrógeno líquido, es el fruto de una
investigación en la Universidad de Washington, el combustible líquido se deja liberar fuera
del tanque presurizado entonces se precalienta en un artefacto llamado economizador y allí
toma calor para vaporizarse rápidamente y así expandirse en una reacción endotérmica.
Este gas expandido es convertido en energía que mueve las ruedas de una camioneta modificada del
Servicio Nacional de Correos de los EEUU por un motor radial de aire de 15 HP.
Como el Nitrógeno es el principal elemento en el aire y puro gas Nitrógeno es el único
producto involucrado en la reacción, no se produce polución por mover el vehículo.
El mayor problema que los desarrolladores del vehículo impulsado por nitrógeno han tenido,
es que cuando el nitrógeno se expandía absorvía mucho calor, de tal modo las cañerías
que hacían circular el gas se congelaban.
El problema fue resuelto en el vehículo LN2000
con un precalentador del Nitrógeno líquido, de tal modo es poco probable la formación de hielo
que aisla las cañerías y al nitrógeno del calor del ambiente.
Otro auto conceptual el CoolN2 car impulsado en base a nitrógeno líquido está siendo
desarrollado por la Universidad del Norte de Texas. Emplea un método muy similar al LN2000.
Un posible paso atrás con este método de propulsión es que se necesita gastar energía para
comprimir el nitrógeno y esta energía puede no encontrarse disponible en una forma tan
eficiente como la que puede brindar el mismo Nitrógeno líquido.
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Los inventores del LN2000 pensaron lo siguiente:
"El proceso para manufacturar nitrógeno líquido en grandes cantidades puede ser muy amigable con el ambiente, incluso si se emplean combustibles fósiles para generar la energía eléctrica requerida. Los gases exhaustos producidos por la combustión de los combustibles fósiles contienen no sólo dióxido de carbono y gases de polución, también todo el nitrógeno del aire empleado en la combustión. Al suministrarle los gases de eliminación a la planta de liquefacción del nitrógeno, el dióxido de carbono y otros productos indeseables de la combustión pueden ser condensados y separados en el proceso de enfriamiento del nitrógeno y aquello no contaminante puede ser liberado a la atmósfera. El dióxido de carbono separado y otros elementos de polución condensados pueden ser inyectados en reservorios vacíos de gas y petróleo, profundamente en la tierra, en zonas profundas del mar o en otros repositorios desde donde no se difundan a la atmósfera o pueden ser procesados químicamente para algo útil o en sustancias inertes. Consecuentemente, la implementación de un amplio sistema para la producción de nitrógeno líquido para vehículos automotores puede traer grandes beneficios al ambiente y algo más que simplemente reducir la polución de la emisión de los vehículos convencionales que la cero-emisión manda". Este es un buen empleo de tecnología y recursos. Veremos varios usos con el empleo de las propiedades de expansión del nitrógeno en el futuro. Igual que muchas tecnologías, sin embargo, tendremos que estar atentos por si hay gente que se tiente en invertir en esto. La motivación detrás de la invención fue que las células de combustibles pensadas fueran efectivas para proveer electricidad con cero-emisión, el costo de un tren motor con célula de combustibles puede ser de 7 a 10 veces el de la gasolina para movilizarlo. Los inventores creen que con el nitrógeno, una vez el proceso sea refinado, se logrará un costo por milla comparable a la gasolina estandar. Fuente: http://library.thinkquest.org/26471/thefuture1.html
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