vehículos 4x4 todoterrenos son inseguros |
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www.parque4x4.com.ar |
La inseguridad de los todoterreno.
Un número reducido de vehículos crossover ha superado las exigencias de la
EuroNCAP por el
examen de protección a adultos frente a una colisión frontal o lateral. Se reconocen mejoras
en este tipo de vehículos pero aún están lejos de las metas para ser tomados como seguros.
Son de los menos seguros en el mercado.
Por tener el centro de gravedad más alto que los coches comunes son proclives a volcar con
más facilidad. Tienen suspensiones de recorrido largo para superar obstáculos y por ello
sacrifican la capacidad de brindar estabilidad segura en carretera y a las inercias propias
de la conducción en rutas.
Son coches más pesados y están más limitados en cuanto a la capacidad de frenado. En los EEUU
pasaron a ser centro de críticas de la NHTSA (Agencia Federal de Seguridad Vial), aparte
tienen limitaciones en la seguridad pasiva. Los chasis de los todoterreno fueron pensados
para resistir esfuerzos en la conducción offroad por lo que son muy rígidos y absorben poca
energía de los impactos. Lea más sobre la seguridad en los automóviles.
Antes de los nuevos monocasco, al volcar se aplastaban fácilmente las carrocerías.
Un estudio
español (Juan José Alba - Inst. de Investigación en Ingeniería de Aragón - Universidad de
Zaragoza) sobre 273 accidentes en una zona de España, un 3% correspondía a vehículos
todoterreno y al examinar las heridas sufridas por los pasajeros, el 77,7% resultaron ilesos.
Resulta que estos valores parecen desmentir otras evaluaciones.
Deje su inquietud:
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Un análisis más fino descubre
que se trataban de modelos de lujo y última generación, los que llaman "turismos altos" que
traen todos los dispositivos de seguridad. Además en España el parque es de apenas el 5% pese
al éxito de ventas del último tiempo. Recién en 2007 las ventas llegaron al 9,1%.
El parque que circula en España es de 1.100.000 vehículos de este tipo y estarían involucrados
en 2.700 accidentes por año. Son cifras que en la comparación con los vehículos comunes están
en la media, pero las pruebas de colisión no los beneficia, demuestran baja protección a los
pasajeros.
Las prueba del organismo de seguridad europeo, no es obligatoria por lo que solamente 33
vehículos fueron sometidos a la misma, desde 1997 y unicamente 5 todoterreno lograron las
cinco estrellas de la seguridad.
Para comparación, otros vehículos que obtuvieron la máxima calificación fueron: el Fiat 500,
el Renault Clio III y el Opel Corsa.
Otro problema con los todoterreno es que resultan más peligrosos para los demás, dado la mayor
altura en el caso del choque lateral porque impactan por arriba de la media de protección
de los otros vehículos.
En caso de arrollar a una peatón producen más daños corporales que un turismo o vehículo
común.
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